共享經濟前言

共享經濟近年已經談論以及實踐已久,Airbnb與Uber雖然有合法性爭議,但無可厚非的已經滲透進人們的生活裡面。共享的經濟體驗變得越來越大,在大陸摩拜與Ofo在街上隨處可見,透過QR code掃條碼就可解鎖,解決了交通上的最後一哩路的需求。共享經濟不外乎是破壞既有的生態系,或是滿足尚未被滿足之需求,解放需求與供給的不平衡。

本編輯本身有在經營airbnb當房東的經驗,共享閒置的資源,滿足找不到合適飯店的需求者。而且airbnb的房東素質普遍非常高,提供很多貼心並且客製化的服務,造成了另一種市場需求。要是目前的體制已經做得很好,想必也沒有Uber進入的任何切入點吧。

今天就針對共享停車位特別去檢視與分析,將採用跟其他媒體不一樣的方式去分析! 研究了都會地區停車位不足之問題,我們透過數據及實際調查發現,在台灣以及各都會地區有共同存在的現況。

問題面(需求面)

1. 停車位不足:

根據交通部統計,今年最新北市汽車登記總數高達80萬輛,但公私有停車格卻只有67萬格,足足短少了13萬格[1],其中超過七成屬於私人 車位且閒置率約3~5成,換句話說有46萬格只有車主自行使用且大部分處於閒置的空位,從供需關係來看,北市停車位不僅先天供應不足,後天也因為地狹人稠導致規劃新車位相當有限。

2. 車位難找導致違停問題嚴重:

因為找不到車位而貪圖方便,車輛違停在紅線或併排停車形成交通問題,按1999檢舉資料統計,141萬7304件違反道路交通管理事件中,高達47.4%為「不依規定停車或臨時停車」,其中以松山區、中山區、大安區檢舉數最高,顯示了違停已是北市中心主要的交通問題。

3. 找車位導致多餘二氧化碳排放:

台灣地區自小客車駕駛人每次於居家及工作場所附近尋找車位共需耗用16.1分鐘[2],其中以台北市地區最為嚴重,尋找車位的時間每次共計高達24.8分鐘。若以行車時速20公里/小時換算,駕駛人尋找車位的時間相當於多開了5.4公里,換算排放了相當於1.3公斤的二氧化碳。尋找車位所造成的多餘碳排放量,無形中增加了環境的無染及社會的經濟損失。

[1]台北市交停車管理工程處、建築管理工程處105年9月統計資料

[2]交通部自小客車使狀況調查報告

市場規模

台灣地區居住人口目前已達 2,351 萬,依交通部統計105年底汽車總累積量達784萬輛,意味著每百人即擁有 33.3 部汽車,若扣除掉15歲以下年齡人口數,台灣汽車保有量是每2.6人就擁有一部汽車。台灣地狹人稠,對於停車空間之開闢以及提供,始終不及汽機車持有數量的成長,造成停車位嚴重不足的現象。

新的供給者 (受訪者: Uspace 悠勢科技)

共享經濟產業盛行下,共享車位的討論與分析-TechTeller (科技說)

悠勢科技營運長李則賢表示,為達到解決環境面與需求供給面問題,悠勢科技本著關懷社會及共創三贏(車位主、駕駛人及社會)的初衷,擬定一創新商業模型,並採用線上及線下的整合服務,來解決都市地區停車位不足的問題,以下為悠勢業務推展三大主軸:

即時媒合平台的建構

在台灣隨著移動裝置的普及化,與完善網路基礎建設下的連網速度提升,是促進我國移動支付市場快速成長的基石,因此悠勢科技藉由行動裝置綁定支付功能的APP平台的優先解決方案,透過聯網功能將閒置車位時間上傳USPACE APP,車主可以藉由即時資訊媒合供給與需求,成功降低了駕駛人的使用障礙。

智能地鎖實時監控車位

為了提高車位主釋出閒置空間的意願以解決車位不足的剛需問題,除了平台APP的優化介面設計外,悠勢科技提出以「智能地鎖」結合IOT閘道整合,管控車位即時狀況。車位地鎖結合遠距遙控的通訊協定,除了滿足駕駛人不下車即可完成服務的便利性外,車位監控藉此硬體擴充的可能性,達到線上及線下的服務同步化。

物聯網閘道技術整合

悠勢科技具有物聯網整合技術能力,社區閘道系統的擴充方案,提供駕駛能藉由平台授權機制取得閘道進出控制,並且藉由管理單位及車主資料的同步傳輸技術,管理員於派單系統上可以實時監控車位主資訊及聯繫方式,以保障社區及大樓的進出安全。

共享車位之目標客群

供給端為尋求額外收益的車位主(自有/租賃),或是具有轉租同意之停車場經營業與個人。而需求端則為勇於嘗試新科技與新服務的汽車駕駛人。但同時也會找周邊的店家合作,尋求特約停車場的以提升服務的「餐廳」、「髮廊」、「商店」。但基於停車空間的管理便利性及安全考量,型態上選擇以平面私人土地、平面私人停車格、月租車位、商辦大樓停車空間等為主要優先客群;純住宅社區大樓目前暫非目標客群,除非經評估後具有單獨安全通道提供使用者自由出入,或經該社區管理委員會同意後始作為服務對象。

市場定位

針對公有或私有停車市場,以及線上媒合或實體服務等兩軸的區隔,悠勢科技清楚定位為提供創新科技服務,透過線上媒合與金流服務,滿足尋求額外收益的「個人」及「停車場業者」。

總結

由於共享經濟常常帶有灰色地帶,法令目前都還沒有辦法快速因應時代的轉變,尤其台灣政府對於共享經濟接受度並不高,當然也牽涉檯面下的政治問題以及賄絡問題。但共享車位卻沒有Airbnb以及Uber還有共享單車的法令問題,在台灣或許是一個非常可行的商業模式,尤其台灣的地狹人稠狀況下,市區都有非常嚴重的停車需求尚未被滿足。在一個供需不平衡的地方,一定會有新的競爭者與新的模式進入這市場。相信在未來幾年,共享車位勢必會是一個非常可行的商業模式,期望為台灣的都市帶來新的活水。

 

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